Възложител: Столична община, Метрополитен ЕАД 

Период на изпълнение на проекта: 2010 – 

Описание на проекта:

Успешното приключване на строителството на Метростанция 9-I "Стадион Васил Левски", осъществено в тясно сътрудничество с японските специалисти от Тайсей Корпорейшън, дава самочувствие на Геотехмин за самостоятелно реализиране на такъв вид подземни обекти. Конкурирайки се с осем български и чуждестранни дружества, компанията спечели търга за "Проектиране и изпълнение на конструкциите на Метростанция 11-II с тунелния участък след нея и прилежащ подземен паркинг над двете съоръжения" и през  април 2009 г. подписа договор с Метрополитен ЕАД за тази част от II-ри диаметър на метрото в София.

В логистично отношение строителните работи са изключително трудни поради специфичното местоположение на обекта – под самия бул. "Черни връх" в близост до Кемпински Хотел Зографски. В технологично отношение това е един от най-сложните за изпълнение подземни обекти, строени до сега в столицата. МС 11-II се изгражда на дълбочина от 25 до 32 м, което я прави най-дълбоката метростанция в София. Специалистите на Геотехмин избират такава метро конструкция, която да позволи движението на превозни средства по бул. "Черни връх" по време на строителството.

Проектът включва проектиране и строителство на станция, метротунел и подземен паркинг. Метростанцията е изцяло подземна, на три, четири и пет нива в отделните зони, като многоетажния й характер се определя от силно наклонения терен. Метротунелът, разположен след станцията в посока жк "Хладилника", се изгражда на трето подземно ниво, а на второ и първо ниво над него е предвидено изпълнението на паркинг и търговска площ. Дължината на МС 11-II и тунелния участък след нея е 207 м, а широчината – 18 м.

При реализацията на обекта се прилагат различни технологични методи. Изкопните работи до кота дънна плоча се изпълняват по т.н. милански способ. Стабилността на шлицовите стени се осигурява чрез анкериране. Строителството на вътрешната конструкция е по метода "отдолу-нагоре", а покривната плоча и междинните плочи се изпълняват чрез предварително напрягане. Обектът е проектиран за устойчивост на земетресение от девета степен по скалата на Рихтер.